变速机E2D-233
  • 型号变速机E2D-233
  • 密度853 kg/m³
  • 长度32017 mm

  • 展示详情

    同济大学航空与力学学院教授沈海军曾坦言,变速机E2D-233C919已通过中国民航局的适航认证,变速机E2D-233这说明在安全可靠性方面,C919并不输竞争对手空客A320Neo和波音B737Max,老百姓要对国产大飞机有信心。

    2014年7月,变速机E2D-233C919大型客机首架机机头部段在成都下线事实上,仅仅将大量零件组装起来,本身难度就已很高。

    他还曾表示,变速机E2D-233C919的供应商来自全球,变速机E2D-233其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的,供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。

    航空制造业被誉为工业之花,变速机E2D-233产业链长,附加值高,吃独食不利于开拓海外市场。

    中泰证券8月28日研报绝不是简单拼接除了中国民航局的适航审定,变速机E2D-233C919的国产化率也一直备受关注,变速机E2D-233甚至还引起过争议:即采用不少非国产零部件的C919,到底能不能被称为国产大飞机。

    此前有航空业内人士指出,变速机E2D-233C919属于后起之秀,变速机E2D-233采用的都是近年来的新技术、新材料,从安全性、气动性、风洞试验等角度来说,都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。

    长时间的试飞验证,变速机E2D-233也间接回应了外界对于C919安全性的关切。

    变速机E2D-233CJ-1000A发动机金属模型图源:长城证券研报C919最终要实现100%国产化。